Ano, dalo se čekat, že když už Arctic Cat vyvinul nový motor a nové šasi, tak asi nezůstane jenom u 50palcového Wildcata Trail. Byla by to škoda. Proto je tu nový Wildcat Sport 2015!
Řada Wildcat tak dostává třetího do řady – vedle litrové buginy a hubeňourka tu je něco, co odpovídá cca Polarisímu RZR S.
Oproti Trailu dostává Sport dalších 10 palců navíc v šířce – tj. cca 25 cm a to je sakra dost na to, aby to bylo víc než hodně znát na stabilitě stroje. 
S víc než šedesátkou koní, kterou slibuje výrobce to tak bude výrazně bezpečnější, než u Trailu, který musel ustoupit šířkou kvůli tradičním vjezdům do amerických ATV parků. Tohle už je ale zase stabilní bugina jako velký Wildcat a podle toho vypadá i podvozek. Standardem je seřiditelný nitrogenový podvozek JRi ECX-1 (s průměrem pístnice 2,5 palce) a ve verzi XT pak dostává tenhle Wildcat i posilovač řízení. V limitované edici Sport Limited přibudou navíc ještě špičkové tlumiče Elka Stage 5 s možností seřízení pomalé i rychlé komprese, odskoku a tvrdosti pružiny. Na první pohled tuhle verzi poznáte třeba podle celých dveří. Na limitkách je zároveň standardem vodotěsný box pod přední kapotkou, kam nasoukáte pár nezbytností na cestu.
Na rozdíl od prvního Wildcata v tomhle případě Arctic Cat nepodcenil brzdy a na předku hned osadil plovoucí dvoupístky s dlouhými destičkami.
Na podvozku jsou od XT dál standardem hliníkové ráfky nazuté do 4plátnových pneumatik Carlisle, které gumárenská fabrika vyvinula exkluzivně právě pro Wildcat Sport a Trail.
Pohon zůstává pořád stejný jako u původního představeného Traila – řadový dvouválec o objemu 700 ccm, se čtyřmi ventily na válec, vstřikováním a variátorem TEAM Rapid Response.
Celkově WIldcat Sport nabízí jednu z nejnižších měrných hmotností (kg na koně) na trhu a zároveň i optimální rozložení váhy na nápravy v poměru 40/60 mezi předkem a zadkem. A jak Arctic Cat uvádí, sedí tu posádka o nějakých 7,5 centimetru níž než u konkurence, což dál přispívá k nízkému těžišti.
Předchozí článek